Opona MAXXIS MINION DHF KEVLAR 29×2,5WT 3CG/DD/TR

Opona ZWIJANA

MAXXIS Minion Front

29″ x 2,50

3C MG TR WT DD

DD – dwuwarstwowy oplot 120 TPI z ochronną wkładką butylową pomiędzy – ekstremalnie wytrzymałą, do najcięższych zastosowań

Technologia DD została stworzona na potrzeby ENDURO – zaprojektowana dla osób które oczekują wytrzymałości na poziomie opony Downhillowej, przy zachowaniu relatywnie niższej wagi od klasycznego podwójnego oplotu (DH Casing).

TR – Tubeless ( Bezdętkowa )

Oponę można używać na obręczach dętkowych wraz z dętką

Bieżnik tej opony został specjalnie zaprojektowany pod trasę zawodów DH Norba, która charakteryzuje się luźną i błotnistą nawierzchnią.

Ścięte w kierunku jazdy klocki środkowej części bieżnika, zapewniają mniejsze opory toczenia.

Natomiast podłużne nacięcia klocków pewniej utrzymują kierunek jazdy i pracę w zakrętach.

ZALETY:

– kierunkowe, pochylone klocki bieżnika w wersji przedniej lub tylnej,

– łatwe prowadzenie w luźnym i błotnistym terenie,

Przeznaczenie: wyścigi/FR/DH/Enduro/treningi/sport

Technologia DD została stworzona na potrzeby ENDURO – zaprojektowana dla osób które oczekują wytrzymałości na poziomie opony Downhillowej, przy zachowaniu relatywnie niższej wagi i lepszego dopasowania do nawierzchni od klasycznego podwójnego oplotu (DH Casing).

3C – Trzy mieszanki gumy – 3C MAXX GRIP dla zapewnienia jak największej przyczepności i wydajności.

System 3C oznacza 3 mieszanki gumy w jednej oponie – główny płaszcz warstwy bazowej 70a, górne klocki 42a i boczne 40a. Zapewnia to idealną przyczepność przy zachowaniu niskich oporów toczenia.

WT – wersja pod szerszą obręcz – 30-35 mm

TPI/Stopka/Technologia: 3C/TR/DD/WT

Oplot 2x120TPI

Waga katalogowa: 1235 gram

TPI (Threads Per Inch)

Oznacza ilość splotu włókien kordu na 1cal kwadratowy opony

Niższe Tpi daje lepszą odporność na przebicia i rozerwania opony ale jest nieco cięższa.

Wyższe Tpi daje lepsze dopasowanie się opony do podłoża, oferuje gładszą i spokojniejszą jazde i co za tym idzie jest lżejsza

Wyższe Tpi powoduje iż opona staje się “szybsza”